Mým záměrem je umožnit co největšímu počtu majitelů automobilů ŠKODA podrobnější seznámení.
NĚCO NA ÚVOD
POZOR POZOR
POKUD BY MĚL NĚKDO ZÁJEM TAK TYTO STRÁNKY JSOU NAPRODEJ
PRODÁVÁM JE Z DŮVODU NEDOSTATKU ČASU
POKUD SE NAJDE ZÁJEMCE PIŠTE SVÉ NABÝTKY S CENOU NA pitrishod@seznam.cz
SNAD SE NAJDE NĚKDO KDO BY SE ONĚ DÁL STARAL A RZŠIŘOVAL
POKUD BY MĚL NĚKDO ZÁJEM TAK TYTO STRÁNKY JSOU NAPRODEJ
PRODÁVÁM JE Z DŮVODU NEDOSTATKU ČASU
POKUD SE NAJDE ZÁJEMCE PIŠTE SVÉ NABÝTKY S CENOU NA pitrishod@seznam.cz
SNAD SE NAJDE NĚKDO KDO BY SE ONĚ DÁL STARAL A RZŠIŘOVAL
Vítejte na těchto stránkách věnovaných vozu ŠKODA .
Stránky budou sloužit hlavně jako informační,co se týče seznámení s vozy škoda,opravy a nápady na zvelebení a proto aby jezdily co nejdéle.Budu se snažit tyto stránky často aktualizovat a přinášet nové rady,typi a nápady.V menu 5/1 až 5/4 se vjenuji hlavně škodě felicii.Přeji všem návštěvníkum příjemné brouzdání po těchto stránkách,snad si tady každý zvás najde co potřebuje a pokud né tak to v diskuziním koutku napište a já se pokusím vše dodat.
Také bych byl moc rád za vaše postřehy v diskusním koutku, co se vám líbí – nelíbí a co přidat.
Nebo postačí i ohodnotit stránky, z toho se dá také poznat jak se vám stránky líbí. Všem moc dík.
Stránky budou sloužit hlavně jako informační,co se týče seznámení s vozy škoda,opravy a nápady na zvelebení a proto aby jezdily co nejdéle.Budu se snažit tyto stránky často aktualizovat a přinášet nové rady,typi a nápady.V menu 5/1 až 5/4 se vjenuji hlavně škodě felicii.Přeji všem návštěvníkum příjemné brouzdání po těchto stránkách,snad si tady každý zvás najde co potřebuje a pokud né tak to v diskuziním koutku napište a já se pokusím vše dodat.
Také bych byl moc rád za vaše postřehy v diskusním koutku, co se vám líbí – nelíbí a co přidat.
Nebo postačí i ohodnotit stránky, z toho se dá také poznat jak se vám stránky líbí. Všem moc dík.
POZOR DALŠÍ NOVINKA
Mám tady další novinku pro vás. V rubrice 5/4 knihy a příručky ke stažení, bude zde nově přidán ŠKODA MAGAZÍN, magazín pro zákazníky a příznivce značky Škoda, je plný novinek a aktualit.
Časopis si samozřejmě můžete stáhnout, nebo si ho prohlížet přímo zde na stránkách. Tak vám přeju příjemné počtení.
AKTUALITY ZE ŠKODOVKY
Veškeré aktuality budou rozepsané v rubrice 1, pokud za aktualitou nebude napsaná jiná rubrika.
*************************************************************Veškeré aktuality budou rozepsané v rubrice 1, pokud za aktualitou nebude napsaná jiná rubrika.
15.11.2010 - Škoda Aouto uvažuje o změně loga.
09.11.2010 - Skončila výroba modelu Octavia první generace
30.09.2010 - Škodovka zřejmě chystá návrat Felicie...
29.09.2010 - Škodovka přivezla do Paříže svůj historicky první elektromobil. ( viz rubr. 15 )
31.07.2010 - Octavia dostala nový motor...
TROCHU Z HISTORIE
V týdnu před Vánocemi roku 1895 začal mechanik Václav Laurin a knihkupec Václav Klement v Mladé Boleslavi vyrábět jízdní kola značky Slavia. Za několik let, roku 1899, mohla firma Laurin & Klement zahájit výrobu motocyklů. Po prvních pokusech na přelomu století přešla firma v roce 1905 postupně na výrobu automobilů. První automobil Voiturette A byl, stejně jako motocykly, prodejním úspěchem.
Aby se firma mohla udržet na trhu, došlo v roce 1925 ke sloučení s podnikem Škoda Plzeň. To znamenalo konec firmy Laurin & Klement. V následujících letech byla modernizována výroba, jež tehdy zahrnovala vedle osobních automobilů rovněž různé typy nákladních vozidel, autobusy, letecké motory a zemědělské stroje.
Již v roce 1930 se produkce automobilů v rámci koncernu Škoda opět vydělila. Vznikla samostatná Akciová společnost pro automobilový průmysl (ASAP), které se po odeznění světové hospodářské krize posléze opět podařilo uspět na mezinárodním automobilovém trhu modelem Škoda 422 a 420 Popular. Tento vývoj však brzy přerušila 2.světová válka, jež ochromila civilní program a výrobu zaměřila na vojenské potřeby. Za 2. světové války se továrna stala součástí koncernu Hermann-Göring-Werke a vyráběla zbraňové součásti a terénní vozidla.
Po 2.světové válce byla firma přeměněna na národní podnik s označením AZNP Škoda, jemuž náleželo v souvislosti s politickým vývojem země monopolní postavení ve výrobě osobních vozidel. Po roce 1946 začala výroba osobních vozidel Škoda 1101/1102 Tudor.
I přes hospodářské a politické souvislosti dané doby si firma dokázala podržet relativně dobrý standart, o němž svědčí modely padesátých a šedesátých let - Spartak, Octavia, Felicia, Škoda 450 i Škoda 1000 MB.
Nový růst prožila výroba teprve uvedením vozidel řady Škoda Favorit v roce 1987.
Po politických změnách v roce 1989 začala automobilka v Mladé Boleslavi hledat silného zahraničního partnera. 16. dubna 1991 zahájil svou činnost společný podnik Škoda, automobilová a.s. (později Škoda Auto a.s.), jenž se stal vedle firem Volkswagen, Audi a Seat tehdy čtvrtou značkou koncernu VW Group.
V roce 1994 byla řada vozidel Favorit nahrazena modelem Škoda Felicia, jenž svou kvalitou a stylem odpovídal mezinárodním měřítkům. Zároveň byla připravována výroba druhé modelové řady nižší střední třídy - Octavia, a to již na koncernovém podvozku. Modely Škoda Octavia (od r. 1997), Škoda Fabia (od r. 1999) a Škoda Superb (od r.2001) ve všech svých variantách už plně konkurují vozům předních světových značek.
Zatím posledním modelem je Škoda Superb navazující na firemní tradici luxusních limuzín.
V týdnu před Vánocemi roku 1895 začal mechanik Václav Laurin a knihkupec Václav Klement v Mladé Boleslavi vyrábět jízdní kola značky Slavia. Za několik let, roku 1899, mohla firma Laurin & Klement zahájit výrobu motocyklů. Po prvních pokusech na přelomu století přešla firma v roce 1905 postupně na výrobu automobilů. První automobil Voiturette A byl, stejně jako motocykly, prodejním úspěchem.
Aby se firma mohla udržet na trhu, došlo v roce 1925 ke sloučení s podnikem Škoda Plzeň. To znamenalo konec firmy Laurin & Klement. V následujících letech byla modernizována výroba, jež tehdy zahrnovala vedle osobních automobilů rovněž různé typy nákladních vozidel, autobusy, letecké motory a zemědělské stroje.
Již v roce 1930 se produkce automobilů v rámci koncernu Škoda opět vydělila. Vznikla samostatná Akciová společnost pro automobilový průmysl (ASAP), které se po odeznění světové hospodářské krize posléze opět podařilo uspět na mezinárodním automobilovém trhu modelem Škoda 422 a 420 Popular. Tento vývoj však brzy přerušila 2.světová válka, jež ochromila civilní program a výrobu zaměřila na vojenské potřeby. Za 2. světové války se továrna stala součástí koncernu Hermann-Göring-Werke a vyráběla zbraňové součásti a terénní vozidla.
Po 2.světové válce byla firma přeměněna na národní podnik s označením AZNP Škoda, jemuž náleželo v souvislosti s politickým vývojem země monopolní postavení ve výrobě osobních vozidel. Po roce 1946 začala výroba osobních vozidel Škoda 1101/1102 Tudor.
I přes hospodářské a politické souvislosti dané doby si firma dokázala podržet relativně dobrý standart, o němž svědčí modely padesátých a šedesátých let - Spartak, Octavia, Felicia, Škoda 450 i Škoda 1000 MB.
Nový růst prožila výroba teprve uvedením vozidel řady Škoda Favorit v roce 1987.
Po politických změnách v roce 1989 začala automobilka v Mladé Boleslavi hledat silného zahraničního partnera. 16. dubna 1991 zahájil svou činnost společný podnik Škoda, automobilová a.s. (později Škoda Auto a.s.), jenž se stal vedle firem Volkswagen, Audi a Seat tehdy čtvrtou značkou koncernu VW Group.
V roce 1994 byla řada vozidel Favorit nahrazena modelem Škoda Felicia, jenž svou kvalitou a stylem odpovídal mezinárodním měřítkům. Zároveň byla připravována výroba druhé modelové řady nižší střední třídy - Octavia, a to již na koncernovém podvozku. Modely Škoda Octavia (od r. 1997), Škoda Fabia (od r. 1999) a Škoda Superb (od r.2001) ve všech svých variantách už plně konkurují vozům předních světových značek.
Zatím posledním modelem je Škoda Superb navazující na firemní tradici luxusních limuzín.
NA JAKÉM TYPU VOZŮ BYL DANÝ ZNAK
Ke kulatému znaku se šípem a perutí byl přidán normový logotyp slova ŠKODA a v roce 1937 je tento znak hodnocen jako jeden z nejoriginálnějších, stylově nejčistších a nejdokonalejších ochranných známek průmyslových podniků ve světě.
Na typ Favorit byl použit lehce zmodernizovaný znak bez textu. To se psal rok 1988. Se vstupem VW bylo nutné vyřešit pravidla týkající se užívání znaku, vlastníkem ochranné známky je Škoda Plzeň, která již se Škoda Auto nemá nic společného.
Na typ Felicia (1995) byl použit barevný znak s vavříny. Pro komerční účely továrna vavříny nahrazuje textem a na znaku je tak napsáno celé jméno automobilky - ŠKODA AUTO. Tento znak se používá do dneška a spolu s fontem české kubistické školy tvoří nezaměnitelnou identitu značky.
Co okřídlený šíp Škody znamená?
Šíp je symbolem rychlosti a cílené aktivity. Křídla pak pokroku, volnosti, šíře nabídky a odbyt výrobků nejen ve světě. Otvor v křídle značí stylizované oko, což má ukazovat na přesnost výroby a vnímavost k okolí. Vavříny symbolizují sílu, chytrost, vítězství a poukazují na stoleté zkušenosti firmy. Zelená barva dodává Škodě větší svébytnost, protože konkurence zelenou příliš nepoužívá. Kromě svěžího výrazu zelená barva signalizuje pozornost k novým výzvám, jako je ochrana životního prostředí, recyklace použitých materiálů a ekologická produkce. Kruh samozřejmě znamená jednotu, svět, harmonii. Základ loga vznikl na začátku dvacátých let dvacátého století ve dvou hodně si podobných verzích.
